Lawson tiết lộ 'thử thách lớn nhất' khi chuyển sang Red Bull: Hai chiếc xe 'khác nhau ở mọi điểm'

Chỉ vài ngày trước khi bước lên chiếc RB21 tại Zandvoort, Liam Lawson vẫn chưa biết mình sẽ ngồi vào chiếc xe nào. Cú điện thoại xác nhận đến vào thứ Tư, muộn hơn anh mong đợi, nhưng vẫn kịp cho một buổi mô phỏng và chuẩn bị bình thường. Kết quả là vị trí P7 và những điểm số đầu tiên — một màn ra mắt đầy thuyết phục cho một tay lái vừa mới biết mình sẽ lái chiếc xe nào chỉ vài ngày trước đó. Nhưng với Lawson, thử thách thực sự không nằm ở việc làm quen với một chiếc xe mới. Nó nằm ở việc phải liên tục chuyển đổi giữa hai chiếc xe hoàn toàn khác nhau — một chiếc Red Bull và một chiếc Racing Bulls — trong cùng một mùa giải. Anh mô tả việc chuẩn bị cho cả hai là 'thử thách lớn nhất' khi chuyển ghế. 'Sự khác biệt là ở mọi điểm, ngoại trừ động cơ', Lawson chia sẻ. 'Lực bám ở tốc độ cao của Red Bull là thứ ấn tượng nhất. Sự cân bằng của chiếc xe rất khác. Nó là một chiếc xe rất khác để lái, bao gồm cả phản hồi qua vô lăng và cách nó di chuyển.' Điều đáng chú ý là sự khác biệt này không chỉ tồn tại trên đường đua. Lawson xác nhận rằng ngay cả trong trình mô phỏng, hai chiếc xe cũng cho cảm giác rất khác nhau. Điều này cho thấy độ trung thực của trình mô phỏng Red Bull đủ cao để tái tạo chính xác đặc tính của từng chiếc xe — một dữ liệu quan trọng đánh giá năng lực kỹ thuật của đội đua. Để chuẩn bị cho cả hai khả năng, Lawson đã nói chuyện với kỹ sư của cả hai đội. Anh phải duy trì trạng thái sẵn sàng cho cả hai chiếc xe, một gánh nặng về nhận thức và thời gian mà ít tay lái nào phải đối mặt. 'Tôi đã nói chuyện với kỹ sư của cả hai đội để sẵn sàng cho cả hai trường hợp', anh nói. Bối cảnh của sự xáo trộn này bắt nguồn từ chấn thương cổ tay của Isack Hadjar tại Racing Bulls. Chấn thương này đã tạo ra một hiệu ứng domino: Lawson được gọi lên Red Bull thay thế, còn Yuki Tsunoda bị chuyển xuống Racing Bulls để lấp chỗ trống. Đây là lần thứ hai trong mùa giải 2026 Red Bull xáo trộn đội hình tay lái, một sự bất ổn hiếm thấy ở một đội tuyển hàng đầu. Zandvoort là một cuối tuần Sprint, chỉ có một buổi tập duy nhất. Lawson thừa nhận đó là một cuối tuần 'căng thẳng nhưng nhìn chung là tốt'. Giờ đây, tại Monza, mọi thứ sẽ khác. Monza là một cuối tuần bình thường với ba buổi tập, và Lawson tin rằng điều này 'sẽ dễ dàng hơn để thích nghi' và là 'một cơ hội tốt nữa'. Tuy nhiên, có một điểm mù chiến thuật mà ít người để ý. Monza là đường đua có lực ép khí thấp nhất lịch trình, nơi kiểm tra tốc độ thẳng và sự ổn định khi phanh hơn là lực bám ở tốc độ cao. Điểm mạnh nhất của Red Bull mà Lawson nhắc đến — lực bám ở tốc độ cao — sẽ ít phát huy tác dụng hơn tại đây. Câu hỏi đặt ra là liệu RB21 có thể duy trì lợi thế tại một đường đua không phù hợp với điểm mạnh cốt lõi của nó hay không. Với ba buổi tập thay vì một, Lawson sẽ có thêm khoảng hai giờ lái thử để thích nghi với sự cân bằng và phản hồi vô lăng khác biệt của Red Bull. Điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn trong kết quả cuối tuần này. Nhưng Monza cũng nổi tiếng với độ mài mòn lốp cao, đặc biệt là lốp trước trái khi phanh. Một tay lái vẫn đang thích nghi với sự cân bằng của xe có thể gặp khó khăn với việc quản lý lốp hơn là tốc độ thô. Liệu P7 tại Zandvoort có phải là giới hạn của Lawson trên chiếc Red Bull, hay Monza sẽ là nơi anh thực sự bứt phá?